2025款丰田GR卡罗拉GTS（汽车评测）

2025款丰田GR卡罗拉GTS

写这篇评测的时候，很难不想起丰田CEO佐藤浩二最近的一句话：“如果车没了乐趣，就不叫车了。” 看来这位高管之前读过丰田热爱赛车运动的会长丰田章男的笔记。

你看，这位作者一直把卡罗拉比作汽车界的拉布拉多犬：开朗、听话、可靠。在GR卡罗拉GTS的加热方向盘上试驾了一周，事实证明，先入为主的假设可能很危险。

铭牌并不新，但本次评测的主题是吸收了该平台的所有优点，并增加了一个 8 速变矩器自动变速箱，扭矩更大，将输出功率提高到 221kW 和 400Nm。

这种搭配更像杜宾犬而不是金毛猎犬，这点以后再说。我们家的车漆是液态水银，有四种颜色可选。这是我们眼中的首选，它完美地融合了阴森的深炭灰色和金属光泽。

它确实突出了车身周围的角度和凸起。亮黑色的亮点贯穿了类似Predator的前导流板（现在安装了更多散热器，以增强冷却效果）。

2025款丰田GR卡罗拉GTS

这种设计延伸至引擎盖、保险杠、侧围板和短尾后扰流板上的各种功能性通风口。美学设计是其一大亮点，护板加宽了60毫米，并搭配亮黑色18英寸Enkei铸造轮毂。

后者几乎遮掩住了鲜红色的四活塞前卡钳，并配备了碳纤维增强塑料车顶。最终呈现出一种兼具外形与功能的震撼之感。初入车内，映入眼帘的是功能齐全的工作空间。

它有点缺乏个性。加热皮革和“Brin Naub”绒面革座椅可手动调节，并配有改进的支撑系统，在舒适性和支撑性之间实现了谨慎的平衡。

不过，遗憾的是，基础款车型中硬塑料材质的运用还是有些许瑕疵。正如预期的那样，一切都合乎逻辑，布局合理，前置USB-C接口和无线充电功能一应俱全。此外，它还支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto。

您可以通过中控台顶部的8.0英寸触摸屏控制一切，该触摸屏还连接到8扬声器的JBL音响系统。驾驶员可以通过方向盘观察12.3英寸的屏幕，该屏幕会根据所选的驾驶模式而变化。

2025 款丰田 GR 卡罗拉 GTS 内部

它提供一系列数据，包括重力加速度和涡轮增压。有趣的是，安全警告会显示在平视显示器上，而这个显示器并没有其他用途，我们不禁觉得这是一个错失的机会。

五门车意味着有后排座位，但空间比较狭小；为了舒适地容纳我们几个较大的青春期前孩子，我们不得不调整前排座位。储物空间也略显不足。

宽敞的前排座椅让中控台储物箱显得毫无用处，前舱内只保留了车门储物格和手套箱。这意味着大容量的储物空间被转移到了213升的后备箱。这个容量足以容纳基本物品，或者如果需要，还可以将后排座椅放倒。

按下启动按钮，小巧的1.6升三缸涡轮增压发动机便会启动，发动机发出低沉的轰鸣声。这声音很有意思，尤其是在三功能排气管附近。

在日常速度下，车内可能会有点嗡嗡作响，但愤怒驾驶时，情况就不同了。内部阀门打开，流量和噪音都随之增加。松开手动手刹的感觉既可爱又怀旧，让人回想起那个机械感十足的时代。

2025 款丰田 GR 卡罗拉 GTS 内部

把换挡杆拉到“D”档也是如此。这款车型首次搭载了丰田称之为“DirectShift”的8速变速自动变速箱。这套系统很棒，虽然起步略显迟缓。

适当的时候可以使用弹射起步功能来缓解这个问题。一旦启动，它就能带来令人愉悦的轻松操控、令人印象深刻的狂躁升挡和轻踩油门即可完成的降挡。

提供ECO、普通和运动三种驾驶模式。每种模式都会改变驾驶屏幕的布局，更重要的是，转向、油门和变速箱的调校也会有所变化。

我们一周的大部分时间都处于运动模式，这种模式下的响应更加强劲，这可能是我们测试的燃油消耗量为 13.8 升/100 公里（而非声称的 9.5 升/100 公里）的原因。

在悉尼坑坑洼洼的路面上，悬挂系统确实有点颠簸；但一旦遇到蜿蜒曲折的柏油路面，这种改进就成了好事。这时，拉布拉多猎犬就变成了杜宾犬，这也是我最后一次提到犬类了。

2025 款丰田 GR 卡罗拉 GTS 内部

把换挡杆向右滑动，拉动左侧换挡拨片一两下，将车头转向弯道，就能感受到截然不同的个性。这辆车操控精准，方向盘的力度恰到好处，带来流畅的转向体验。

它拥有丰富的抓地力，能够精准地传递横滨 Advan Neova 前胎的动态。这种超强粘性的橡胶在减速方面也发挥了重要作用，搭配 356 毫米开槽盘上的四点卡钳，效果令人钦佩。

GR-FOUR AWD 传动系统可以通过控制台上的旋转拨盘设置三种不同的前后偏置比例，包括 60:40、30:70 或 50:50。由于需要应对狭窄蜿蜒的山路，我们选择了中间的配置。

它消除了出弯时四驱系统特有的转向不足，甚至在湿滑的柏油路面上被激怒时，还会俏皮地摇尾。尽管排量很大，但发动机低沉的轰鸣声却很刺耳。

超过4000rpm，它便进入了真正巅峰状态，一路狂飙，直到变速箱找到下一个档位时发出一声巨响。目标是向前推进，但过程中也不乏动感十足的听觉体验。

2025 款丰田 GR 卡罗拉 GTS 内部

从发动机吸入近2.0巴增压时发出的金属轰鸣，到油门关闭时排气门的颤动，每一种感官都得到了充分的锻炼。最终，驾驶GR卡罗拉的乐趣在于平衡所有输入。

它配备了所有电动辅助设备，但驾驶体验却非常逼真，如同模拟驾驶。它需要驾驶员有节奏地参与，而不是像如今许多新型高性能汽车那样，采用“瞄准然后射击”的驾驶方式。

正是所有部件的精妙组合让它如此特别，而完美地驾驭它，不仅让人欲罢不能，还能让人开怀大笑。有些人可能会对71,065美元的上路费望而却步，但只需花费入门费，就能拥有一台兼具可靠性和强大性能的机器。