2024 兰博基尼 Revuelto 测试：疯狂争夺

814 马力的 V-12 发动机，转速高达 9400 rpm，这只是兰博基尼 Revuelto 激烈体验的开始。

Revuelto以一头具有叛逆性格的西班牙公牛命名，但这款新兰博基尼不仅具有叛逆性，而且具有革命性。它最接近的兄弟是它所取代的Aventador ，因为它们都配有 V-12 发动机，但相似之处始于此，止于此。

没有涡轮增压器，强大的 6.5 升 V-12 发动机的声音一如既往地美妙。从重新设计的进气口到从 11.8:1 提高到 12.6:1 的压缩比，再到高转速时排气更顺畅，它的透气性都得到了很大改善。这些转速有多高？红线现在是令人难以置信的 9400 rpm，峰值输出为 814 马力，转速高达 9250 rpm，比现有的 Aventador Ultimae 多出 45 马力和 750 转速。哦，发动机据称减重了 37 磅。

此外，工程师们拆除了 V-12 的前置变速器（经常被诟病并且总是不和谐的七速自动手动变速箱），将其旋转 180 度，并将其与兰博基尼制造的新型八速双离合变速器相匹配。正如上帝的旨意，这个新变速箱被放置在发动机后面，它只有 22 英寸长，因为它横向排列在两个输入轴周围——一个用于偶数档，另一个用于奇数档——并且与半轴输出法兰平行。与其前代产品不同的是，无论您是在城里闲逛、在山上疾驰还是在四分之一英里的路程中，换挡都很顺畅。与最好的双离合自动变速箱一样，几乎不可能在速度轨迹中发现换挡。

优点：加速惊人，变速箱换挡平稳，异常灵活。

Revuelto 和 Aventador 一样采用全轮驱动，不过驱动方式由电动机驱动，与 V-12 没有任何关联。前排座椅之间没有变速箱，而是配备了 3.4 千瓦时的电池组。变速箱外壳内埋有一台 147 马力、110 磅英尺的电动机，在条件合适时可以驱动后轮，制动时还可以利用再生能量为电池充电。

但前端才是真正的动作，因为每个前轮都独立连接到自己的轴流交流电机，功率为 147 马力，扭矩为 254 磅英尺。在直线行驶时，电机要么同时推动前轴，功率为 187 马力（电池的输出极限），总共 1001 匹小马，要么它们都回收大量能量，同时减慢兰博基尼的速度。

通常情况下，9400 rpm 的 V-12 足以让景色变得模糊，但兰博基尼更进一步，增加了三个电动机，总马力达到 1001 马力。

测试结果令人震惊，甚至令人振奋。Revuelto 在 2.2 秒内从路面加速至 60 英里每小时，比Aventador LP750-4 Superveloce快 0.4 秒，而且 Revuelto 离开起跑线时四个轮胎都在争抢牵引力。百公里加速仅用 4.6 秒，而 Aventador 则用 5.8 秒，而这还只是开始。新款 Lambo 加速至 150 英里每小时用时 9.9 秒，比旧款的 13.0 秒有所提升，四分之一英里测试用时 9.7 秒，时速 148 英里每小时，而 Superveloce 用时 10.4 秒，时速 136 英里每小时。

缺点：从 EV 模式切换之前变速器需要预热，按钮操作转向信号灯。

但这只是直线性能。Revuelto 绝对可以征服弯道，具有超凡的能力，可以深入弯道顶点，而没有任何转向不足的迹象。当扭矩矢量控制与后轮转向相结合时，好处就来了，让汽车似乎在你周围缩小了。整个 508 磅英尺的横轴扭矩矢量控制（一侧增加 254 磅英尺，另一侧减少 254 磅英尺）可以根据需要发挥作用，因为一侧实质上为另一侧提供动力。这在安沙波利哥沙漠的狭窄下坡扫路机上表现出色，这辆车似乎比其 4290 磅的重量所暗示的要灵活得多。诚然，大部分新发现的重量集中在传动通道中，但可怕的扭矩矢量控制在这里发挥了重要作用。在测试中，265/35ZR-20 和 345/30ZR-21 普利司通 Potenza Sport 轮胎产生 1.10 g 的抓地力，而 Aventador SV 产生 1.04 g 的抓地力，因为它缺乏后轮转向和任何前轴扭矩矢量控制。

在 Aventador 改变了历史悠久的兰博基尼 V-12 点火顺序后，Revuelto 引擎回归经典：
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11。

所有这些都配备了全新的悬架，它消除了 Aventador 推杆和水平方向减震器的戏剧性。相反，Revuelto 的控制臂设置使用更传统的布局的直立式线圈和磁流变减震器。新的减震器为驾驶带来了奇迹，我们敢说在软模式下它相当舒适。更大的侧壁有助于缓冲冲击，也有助于平稳驾驶。而且由于发动机并非始终处于开启状态，Revuelto 采用电动助力转向，兰博基尼的工程师们对调校非常到位。

没错，这是一款插电式混合动力车。美国环保署估计，Revuelto 只能靠电池电力行驶 5 英里，我们差点忘了。兰博基尼表示，发动机只需六分钟即可充满电，因此充电口隐藏在前行李箱中几乎无关紧要。（您可以使用特殊的闩锁，让引擎盖锁定，并将其弹出到足以让电线出来。）这实际上提醒了我们为什么 Revuelto 使用轴向电机：它们的紧凑性为前行李箱留出了足够的空间，可以容纳一个随身行李箱（甚至更多），而且它们比典型的径向流交流电机更善于再生电力。

在 Città（意大利语中的“城市”）模式下，Revuelto 在关闭发动机的情况下以电力驱动行驶，保持平稳安静。即使您选择 Strada、Sport 或 Corsa 模式，发动机也会保持休眠状态，直到变速箱预热。正如您对意大利 V-12 发动机的期望一样，它会在进入暖怠速之前急剧启动。在电力驱动下驶过邻居，然后启动发动机，给他们一个惊喜。您可以在 Città 模式下无声地行驶，直到电池耗尽，但何必呢？只有五英里。

结论：这款插电式兰博基尼是该品牌迄今为止最好、也是最快的车型。

方向盘上有许多控制装置（包括令人讨厌的转向信号灯），但与法拉利不同，兰博基尼的控制装置是物理按钮或开关。喇叭垫周围安装了四个突出的旋钮，一些旋钮内有按钮。左上方是驾驶模式开关，在 Corsa 中按下中央按钮可启动启动控制。右上方控制混合动力模式（充电、混合动力，在某些设置下为性能）。左下方的旋钮用于控制减震器（软或硬），其按钮采用至关重要的低速前轴升降系统。右下方的旋钮用于控制空气动力（最小、自动和最大）。旋钮之间的辐条上左侧是转向信号灯按钮（是的，按钮 - 这是一个痛点），右侧是雨刷按钮。

中置的 8.4 英寸垂直中央触摸屏可以显示 HVAC、音频或导航。其他选择包括可选的无线智能手机镜像。我们直到游戏后期才掌握隐藏在方向盘背面的额外五个按钮阵列，左侧的按钮用于操纵仪表盘的左侧显示屏，右侧的按钮用于管理音频。每个阵列的中心按钮头一开始有点难找，但一旦找到它，剩下的就很容易了。

六边形仍然是圣亚加塔·波洛涅塞的首选内饰多边形。即使是价值 3700 美元的乘客侧屏幕也有六条边。

前方和侧面的视野开阔，但中央后视镜只能显示出完全暴露的 V 形发动机的壮丽景色。方向盘可以大大倾斜和伸缩，兰博基尼精准的驾驶位置，即使对于这位身高六英尺二英寸的作家来说也是如此。巨大的固定换挡拨片从转向柱伸出，但覆盖范围足够。但是，您必须记住拨动右侧拨片以挂入一档，因为中央换挡器只有倒车、手动换挡和驻车功能。Revuelto 配有可从乘客侧仪表板摆动出来的杯架，座椅后面还有不错的载货空间。事实上，由于 Revuelto 的轴距比 Aventador 长 3.1 英寸，整体长度超过 3 英寸，并且没有前置变速器，兰博基尼表示内部可以放一袋高尔夫球杆。

兰博基尼里有高尔夫球杆和杯架？我们告诉过你这辆车是革命性的。

上图中的选项包括价值 5500 美元的 Triguero 哑光黑色轮毂、价值 1800 美元的 Nero Lucido 卡钳和价值 1800 美元的钛合金轮毂螺栓。

对位

数字对于任何汽车来说都很重要，尤其是像 Revuelto 这样的外观的汽车，但金钱真正能买到的是体验。保时捷 Taycan Turbo GT 的60 英里/小时加速更快，但尽管 Taycan 可能会导致光线模糊和呕吐，但它无法像兰博基尼自然吸气的 6.5 升 V-12 发动机发出的交响乐那样扭曲现实。这是一场合奏——鼓、喇叭、声音，甚至一些三角铁。它如此感人，我基本上强迫《买家指南》的导演 Rich Ceppos 把它开出去，感受它加速到 160 英里/小时以上。兰博基尼 V-12 是一种精神活性体验。它会改变你，重新连接你的大脑，改变意识。这就是它起价 612,858 美元的原因。— Tony Quiroga

我当时在弗吉尼亚国际赛道的后直道上驾驶 Revuelto，速度高达 175 英里每小时。我是不是轻而易举地就让这听起来像是例行公事了？实际上，我试图让大脑从“我的天哪！”切换到“呃，我应该在哪里刹车，这样我才不会让这枚导弹飞出赛道，消失得无影无踪？”老板 Quiroga 曾测试过许多马力超大的机器，他从他的腿上站起来，摇着头。“Ceppos，你得试试这个。”当我以 40 英里每小时的速度从橡树赛道驶出时，我成功了——哇哦！在直道上大约三分之二处，我刹车回到现实，还有剩余空间。六十多万美元？每一分钱都值得。—— Rich Ceppos

太多是不可能的。荒谬和过度是赞美。离谱和不合理可能是宣传册中的卖点。Revuelto 速度太快，以至于没有足够长的直道来点击所有档位。超级跑车变得越来越随和，但这辆兰博基尼不是。设计师把门把手埋得太深了，你需要一个专业的鲶鱼面条机才能找到释放装置。方向盘背面的按钮数量会促使皮肤科医生安排活检。如果你在驾驶后靠在后端，你会着火。当我把它带到杂货店时，我发现挡风玻璃上留有一张手写的纸条。“我喜欢你的车。我是意大利人！”我也喜欢它。它是意大利的！—— Elana Scherr

Revuelto 的内在力量。

兰博基尼 Revuelto 采用“单机身”制造，与 Aventador 相比，碳纤维的使用量有所增加。这款碳纤维车身由圣阿加塔博洛涅塞工厂的一条独立生产线制造，包含多种材料，具体取决于需求和是否可见。前副车架完全由锻造碳纤维制成，而 Aventador 则由铝制成。兰博基尼表示，Revuelto 的前部防撞结构的强度是 Aventador 的两倍，整个单机身重量减轻 10%，扭转刚度提高 25%。发动机托架和后悬架安装点为铝制，但后者主要由两个空心巨型铸件组成，以减轻重量并提高强度。

规格

2024 兰博基尼 Revuelto
车型：中置发动机、前后电机、全轮驱动、2 座、2 门轿跑车

价格
基本款/测试款：612,858 美元/729,458 美元
选配：上部外饰为闪亮碳纤维，23,700 美元；下部外饰为闪亮碳纤维，22,400 美元；Verde Citrea 漆，13,100 美元；碳纤维内饰细节，8000 美元；碳纤维方向盘套件，8000 美元；运动座椅，7600 美元；Triguero 哑光黑轮毂，5500 美元；闪亮碳纤维空气动力学车门翼，3700 美元；乘客显示屏，3700 美元；智能手机界面和联网服务，3400 美元；停车套件，3300 美元；Lamborghini Connect 车辆跟踪系统，2000 美元；Nero Lucido 制动卡钳，1800 美元；钛合金车轮螺栓，1800 美元；单色皮革和 Corsa Tex 内饰配对比色缝线，1800 美元哑光黑色排气管，1200 美元；单色内饰 Corsa Tex 套件，1100 美元；头枕上刺绣兰博基尼盾牌，1100 美元；旅行套件网，1000 美元；带皮革滚边的地垫，600 美元；哑光黑色后兰博基尼徽标，600 美元

动力系统
DOHC V-12，814 马力，535 磅英尺 + 2 个前交流电机，147 马力，254 磅英尺 + 1 个后交流电机，147 马力，110 磅英尺（综合输出：1001 马力，1044 磅英尺；3.4 千瓦时锂离子电池组；7.2 千瓦车载充电器）
变速器，前/后：直接驱动/8 速自动

底盘
前/后悬架：控制臂/控制臂
前/后制动器：16.1 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘/15.4 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘
轮胎：普利司通 Potenza Sport
前轮：265/35ZR-20（99Y）
后轮：345/30ZR-21（111Y）